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標題 [負責]內捷中運量 藍營:葉菊蘭任交通部長決策
時間 Thu Jul 23 20:53:10 2009
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內捷中運量 藍營:葉菊蘭任交通部長決策
更新日期:2009/07/23 19:02
(中央社記者孫承武台北23日電)綠營北市議員近日不斷質疑捷運內湖線決策過程，北市議
會國民黨黨團今天出示一份民國89年交通部長葉菊蘭的公文，指當時政府因財政短絀，要
求北市按中運量系統的預算執行。
由於綠營議員連日就內捷發生問題，向監察院、最高檢特偵組舉發，台北市議會國民黨黨
團書記長林晉章，議員闕枚莎、林奕華、陳玉梅、李彥秀、汪志冰、王正德等藍營議員，
今天共同開記者會，提出回應。
林晉章等人出示民國82年8月連戰擔任行政院長對興建內湖線裁示、84年3月陳水扁擔任台
北市長對「內湖線系統選擇分析」，以及從83年到90年台北市議會針對整個決策過程的公
文。
馬英九擔任台北市長時，就已針對內湖線興建所需經費超出原核定預算部分，去函交通部
，希望依初期路網經費分擔比例原則予以補助。
當時交通部長葉菊蘭在7月12日回函，指原核定案「高架中運量」預算約新台幣426億元，
採高運量地下化，經費需1100億至1300億元，以政府財源短絀，經濟效益有待斟酌；公文
並函示「一切按預算數執行，如有追加預算，中央政府不再增加補助」。
林晉章強調，公共政策或建設不分藍綠，但很遺憾民進黨用當時藍綠共同爭取的建設來污
蔑馬總統，國民黨團不得不將事實還原，還馬總統公道。980723
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090723/5/1nmoo.html
--------------------------------通車時--------------------------------------
捷運內湖線通車 馬英九是重要推手(2009/06/28 21:44)
生活中心／綜合報導
台北市捷運內湖線在28日舉行通車典禮，歷任台北市長－－從早期規劃的許水德與黃大洲
，到實際動工興建的馬英九、郝龍斌等四位市長齊聚，其中，馬英九可說是推動內湖線動
工輿建的重要推手。
內湖線從計畫到通車耗時共22年，共歷經許水德、吳伯雄、黃大洲、陳水扁、馬英九、郝
龍斌6位市長，其中，動工到完工共花了7年時間。
雖然內湖捷運線要7月4日才要通車，但台北市政府28日先舉行通車典禮，還規劃了歷任市
長的「感恩之旅」，4位前後任台北市長難得齊聚一堂，但吳伯雄，以及也曾經擔任台北
市長的前總統李登輝，還有在看守所裡的前總統陳水扁則未能出席。
台北市長郝龍斌表示，「像許前市長，我們捷運局，當初是在他任內成立的，而在黃大洲
市長任內，我們有非常多條捷運線開工、動工，而在馬前市長任內，我們內湖捷運線拍板
定案……。」
當初台北市議會做成內湖線「高運量、地下化」決議，基於經費爆增、完工時程拉長，馬
總統在台北市長任內，爭取改為「中運量、高架化」，才得以讓工程在民國91年5月動工
，此外，馬總統在當時也向交通部積極爭取增設「松山機場站」。
馬總統28日在行政院長劉兆玄、交通部長毛治國、工程會主委范良銹及郝龍斌等官員的陪
同下，由松山機場站起試乘內湖線，一路搭乘到端點站南港展覽館站，隨後折返在大湖公
園站。
一想到內湖線從規劃動工到通車的7年時間，歷經市議會阻止，周邊居民抗爭，馬總統有
感而發的說，「今天能夠順例的完工通車，我剛剛說，欣慰無比，但是這段過程，也真的
是牽腸掛肚啊！」
他並感謝沿線居民，以及為了這條捷運通車工程人員的努力與付出，他希望未來能將台北
捷運經營的特色與建設的精神，推廣到全國的每一項公共建設。
http://www.nownews.com/2009/06/28/327-2470931.htm
----------------------------內湖捷運大事記--------------------------------
來源 #1AOAnic4 (Gossiping) [ptt.cc]
http://tinyurl.com/kqz3ld
2003年7月13日中央社新聞
延宕十年高架段動工 捷運內湖線興建大事紀
（中央社記者邱國強台北十三日電）延宕達十年的捷運內湖線，是台北捷運初期路網中最
後一條動工，也將是最後一條完工通車的路線。由於內湖居民及議員始終反對內湖線採中
運量高架方式興建，台北市議會並曾兩次決議要求變更興建方式，才讓內湖區成為目前台
北市唯一沒有捷運路線通過的行政區。
內湖線的重要大事紀如下：
沒人緣黃大洲市長時代
82.8.7－行政院核定內湖線路線方案，採中運量高架方式興建，經費為新台幣約四百二十
六億七千萬元。
82.10.8－市議會因反對內湖線採中運量高架系統，決議暫停內湖線的細部設計作業，使
內湖線陷於停擺。
救援王陳水扁市長時代
86.7.31－市議會決議，要求內湖線改採高運量地下化方式興建。惟捷運局估計，經費將
激增至一千三百四十四億元。
87年間－捷運局展開民調，內湖居民多數反對內湖線採中運量高架系統，但大直居民卻多
數贊成。捷運局內部於下半年決定，內湖線大直段可先興建。
萬人迷馬英九市長時代
88.1.21－台北市長馬英九裁示，內湖線先興建大直段，其餘路段待取得民眾共識後再動
工。
88.5.20－捷運局在內湖展開多場說明會，並提出三條採高運量系統的替代方案，與原案
一同尋求民眾意見。
88年下半年－交通部要求捷運局增建松山機場站，捷運局隨即展開評估。
89.4月間－馬英九裁示內湖線增設松山機場站。
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89.5.9－台北市政府決定內湖線仍採中運量高架方式興建，除松山機場段外，路線及車站
位置仍照原案，工程經費增加為六百六十八億三千萬元。
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89.7.21－捷運局製作八萬份說帖，說服內湖居民接受原方案，並展開大規模民調。四成
五七的受訪者仍認為內湖線應採高運量地下化系統，高於中運量的四成四三。但若考量經
費、工程技術等因素後，支持中運量者增為六成七二，堅持高運量者僅餘二成一一。
90.1.9－市議會通過內湖線採中運量高架化方式興建，內湖區全體議員及民主進步黨籍議
員全數反對。
90.11.13－內湖線十二座車站完成命名。
91.5.23 －內湖線大直段（CB420標）正式動工。
92.4.23－內湖線高架段（CB410標）土木工程及全線機電工程決標，由工信工程公司得標
，加拿大龐巴迪公司獲得工信授權承包機電工程。
92.5月上旬－內湖線機場段（CB430標）正式動工，因正值SARS疫情未舉辦動工典禮。
92.7.13－內湖線高架段正式動工。920713
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